とくにMシリーズのエンジンは、レスポンス命！ オートバイの様に4気筒なら4個、6気筒なら6個と独立してある。 でもアルピナみたいにシングルバタフライの自然な吹け上がりも良い。 こう言う感覚的な部分を重視するならMT車に限る。 1）金銭的なメリット 新車価格ではかつてはMTよりATの方が高かったものだが、今ではMTとATの価格が同じというケースも増えている。 しかしその中でもトヨタ86&BRZをはじめ、スポーツモデルを中心にMTのほうが安いというケースも多々あり、MT派には有難い。 画像はこちら さらにMT車が希少なご時世になってくると、中古車市場ではスポーツモデル以上に普通国土交通省より燃費の良い車のランキングが発表されました。 なお、年3月発表の内容は19年のデータに基づいています。 各部門の第1位は以下の通りです。 ・普通・小型自動車部門第1位：トヨタ プリウス ・軽自動車部門第1位：スズキ アルト
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マニュアル 車 燃費が良い 理由
マニュアル 車 燃費が良い 理由-272 Pocket 昔のMT車はAT車と比べるとスポーティで燃費が良いとか、車両価格がちょっとだけ安いなど色々なメリットがありました。 しかし、現在ではATの性能が向上して、そんなメリットも相対的に少なくなってます。 AT（オートマチック・トランスミッション）の中には、「デュアルクラッチ・トランスミッション」のように、燃費性能やスポーティなフィール2321 過度に燃費を気にせず車に合った運転を！ ゆっくり走らせるなら燃費が良いのは当然です。 なんといってもエンジン回転数をあげないなら、燃料は劇的に消費しませんからね。 ただし、忘れないでください。 道路を走っているのはあなた一人ではないの
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MT車をスムースに走らせるには、各ギヤと速度の関係を身体で把握しておく必要がある。 カタログの走行性能曲線に詳しく出ているが、たとえば2速で3500回転ぐらいで走っているときに3速にシフトアップすると、クラッチをつないだときにエンジンは2500回転ぐらいにドロップするとしよう。 この回転差が、各ギヤのギヤ比の差を表している。 この速度と245 mt車の実燃費が良いのはなぜ？ 元々のカタログ燃費"jc08″を計測する際に、mt車は不利な条件でした。 jc08ではクルマの性能に関わらず、ギアチェンジのタイミングが一律で決まっていたからです。 要するに、排気量の大きいエンジンも排気量の小さいエンジンと同じようにギアチェンジしていたのです。 現実的に考えればそんなことはありえませんよね。 3速ATを採用する車が大部分を占める（コストの都合上4速ATの搭載が難しいため）こともあって速度が上がれば上がるほどそれが顕著になり、当然ながら燃費も悪化。 かと言って高速走行を重視すれば低速トルクがスカスカになり、今度は重い荷物を積んだ状態で十分なパフォーマンスを発揮できなくなると言う最悪の結果を招くことに 一方、 MT車であれば
JC08モード燃費が良い MTの普通車 ランキング ここではメーカー、排気量、ボディタイプを問わず「 マニュアルトランスミッション/MT を搭載する車種」という条件で抽出し、 JC08モード燃費が良い ものから順に並べています。 このランキングにおいてJC08モード燃費が最も良かったのは、 デミオ (XD)の 300km/L 、最も悪かったのは M3 (M3 Coupe E92)の km/L で、その差は218km昔 はmt車の方が燃費の面では圧倒的に有利と言われていました。これはエンジンの回転数を自分でコントロール出来るという理由によるものです。 しかし、 現在 ではatだけどギア操作の出来る自動マニュアルが一般的になり、 mt車との差はほぼ無くなりました 。9018 しかし、昨今の"at車の多段化"や"cvtの小型化"により、必ずしもmt車の方が燃費が良いとは言えなくなってきています。 例えば先日北米で発表されたばかりの新型のアコードは、 FF セダン車では世界初の10速ATを採用 しています。
3919 バスやトラックにMT車が多い理由 すべての画像を表示する（1枚） 普段、私たちが使っている乗用車とバス＆トラックなどの大型車では、異なる点がいくつかあります。 そのひとつがトランスミッション型式です。 その理由に、バス・トラックは「積載の増減による重量差」「総重量」「廃車まで走る距離」などがあり、いまだにMT車が主流なのです
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